上汽大通g10汽车 C2B造车上汽大通引领汽车制造新变革

2018-04-16作者:佚名来源:腾讯分分彩的骗局_腾讯分分彩是不是骗局_腾讯分分彩害死人次阅读

  8月的上海,成立仅仅六年的年轻车企上汽大通举行了一场别开生面的新车发布会。

  发布会上,最引人关注的不是站台明星,也不是配置、价格等车发布会的传统元素。在发布会临近尾声时,现场迎来高潮:5辆全新发布的上汽大通D90 SUV在无人驾驶状态下缓缓驶入舞台中央。从这5辆D90车上下来的不是明星也非车企高层,而是10位D90的“盲订用户”。

  从上汽大通C2B理念发布到D90正式上市,这10位盲订用户一路陪伴左右。这些深度参与造车的盲订用户,是汽车C2B得以真正落地生根的原生力量,更体现了上汽大通C2B理念:就是通过互联网和云计算,实现企业与用户及伙伴的数字化直联,用户参与全价值链的数据化互动和决策,与用户建立终身相伴的有温度的关系,为消费者打造定制化的产品和服务。

  所谓“C2B”,就是消费者提出要求,制造者据此设计消费品、装备品。近年来,C2B已经成为一股制造业革新的风潮,服装、家具和其他不少商品领域,伴随互联网和3D打样等技术的发展,C2B定制已经成为消费者的新选择。然而在汽车产业,由于供应链体系庞大、生产流水线固定、工艺复杂,又有大量的标准要求,C2B定制看上去很美,却有一些遥不可及。

  作为上汽集团旗下最年轻的一家整车企业上汽大通,率先选择在汽车C2B这个全新领域潜心探索,力求突破。

  2015年开始,上汽大通着手开发企业的第一款SUV D90时,公司管理层已经开始酝酿C2B的想法。2016年北京车展,上汽大通正式发布C2B理念,宣布将以C2B模式,邀请用户参与造车,以个性化的方式为用户定制车辆。

  “当时很多人觉得我们是忽悠用户,或者说就是造一个概念来卖车,几乎没人相信汽车线B的方式来个性化定制。”上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松回忆。

  一年后的上海车展,D90正式发布;今年8月8日,这款SUV上市销售,汽车C2B变成了现实。“一路走过来,在探索汽车C2B的过程中,我们的确是看到了快速变化的行业趋势。比如:年轻用户更加个性化、自我认可、有主见、有价值和追求。越来越多的用户去权威,去中心化,这些趋势非常明显,这是汽车C2B得以实现的根本原因。”蓝青松说。

  此次D90新车上市发布会上,新车价格公布照例成为现场的焦点环节。这次价格之所以受到关注,不止D90本身引人注目,更重要的是其定价过程发生了革命性的变化,它不仅仅由企业说了算,广大用户也深度参与定价。

  那么,C2B汽车的价格是怎么来的?上汽大通介绍,其定价过程颠覆基于成本核算、利润配比以及盈利周期等的传统核算方式,上汽大通将D90的定价放权给客户:首先预设一个期望的价格区间,在用户定价活动中通过这个期望价格获取用户对价格的敏感度和对产品价值的认同度,再基于大数据体系来获取有效的用户定价数据。也就是说,定价来自大数据。

  大数据又从何而来?上汽大通为此特别设计了规模浩大的用户定价参与活动,从今年4月19日定价活动开始到8月6日结束,历时110天时间,覆盖全国31个省市,共计66万多人参与D90定价,提交有效定价数据172.7万条。

  上汽大通正是在大量的、真实性、多样性的数据积累中发现价格,用户所有的出价形成了平均梯度价格对应线。以此为基础,上汽大通在10616种价格梯度中成功定位了用户选择最密集的区间,在基础手动、自动、两驱、四驱数据配置上挑选出用户提交数据最密集、选配车型选择度最高的6款车型。除此之外,根据选车逻辑,基础版下探到15万价格区间,而装备齐全的全配版为26.38万元。

  由上汽大通自主研发的智能选配器,能够支持C2B定价逻辑中10616种价格梯度所产生几乎是“无极变速”的价格区间,实现前台与用户直联的工具,在后台更是数据采集、分析、计算、应用的综合平台。

  用户可以根据需求在该平台“我行购车”上进行自由选配,该平台集成3D看车、在线咨询、多模式选车、便捷下单、自选提车时间和数字透明工厂支持全过程在线跟踪等一站式交互体验。

  “150万粉丝跟我们互动,整个过程中给我们提了上亿条意见。这在原来的业务范围、业务领域和业务模式里,几乎是不可能实现的事情。”蓝青松表示,C2B造车带来的价值,是为企业和用户双方实现的价值。

  眼下,全球汽车业正处于变革的十字路口,种种新技术、新模式层出不穷。上汽大通这家年轻的中国汽车公司,为何要在眼下眼花缭乱的发展选项中,独辟蹊径选择通过C2B突围?

  上汽大通经营者坦言,选择C2B有两个原因。一方面,来自汽车行业竞争的压力,作为年轻的自主品牌,在当今竞争激烈、日新月异的汽车市场中,必须有“杀手锏”,才能站稳脚跟。

  另一方面,上汽大通认为选择从C2B切入,企业具有“天时”、“地利”和“人和”。

  “天时”,指的是技术变化,特别是互联网给企业有直接与用户联通的机会。另外,企业端的大数据应用,尤其是计算机应用能力的提升,能够支持新的数据化。

  “地利”,指消费者的变化,汽车进入家庭之后,产品的同质化越来越严重。消费者一直在消费升级,年轻用户更愿意体现自我、体现自己的个性。

  “人和”,指的上汽大通的团队对C2B是知其然,并知其所以然。从产品的开发、设计,智能供应链,采购、售后服务等,企业团队了解体系如何运行,更知道信息化如何驱动流程的业务运作。

  任何汽车公司选择以C2B切入后,都不可避免地将面临生产成本和生产效率的问题。由于汽车产业依靠规模效应,流水线生产相同的产品,每个生产环节固化且精细分工,才能带来成本下降、效率提升的精益化生产。那么,当C2B带来上万种汽车零部件的选配,要满足不同用户的需求,生产环节能顶得住压力吗?

  “做C2B,需要有B端的核心竞争力。”蓝青松表示,上汽大通计划到今年年底,能够实现与300万用户的技术直联,企业的智能制造系统、智能供应链,以及大数据平台、智能平台等方面的核心竞争力,将为C2B提供更为可靠的支撑。

  蓝青松介绍,企业能否适应C2B带来的成本挑战,关键在于智能制造系统的发展,智能制造和柔性生产系统,其实是“会者不难,难者不会”,上汽大通在这些领域有相当的基础积累。另外,在C2B造车过程中,除了个性化订单外,也有很多用户选择了车企推荐的明星车型,而明星车型也是从海量数据中抓取出来的,这样的方式在满足用户需求同时,也能帮助企业降成增效。

  “C2B给汽车制造带来的挑战,也促使企业在制造领域转型升级。”上汽集团商用车技术中心总工程师、副主任郝景贤介绍,传统汽车制造中产品设计比较灵活开放,工艺、工装往往比较固定。为了实现C2B造车的大规模定制需求,上汽大通发展了行业内先进的工艺、工装柔性化模式。同时,在大数据、云平台的支持下,企业的数据系统实现全打通,确保不同用户的需求同时得到满足。

  上汽大通汽车有限公司副总经理、SUV事业部总经理王瑞介绍,在C2B造车过程中,企业探索了多进程并发、同步处理的造车新模式。用户坐在家里,有了某一种选择,通过网络,该信息很快就到了汽车的最终制造端,生产线上随时开始准备工作,所以缩短了时间。而在效率方面,C2B制造体系中有一些不变的东西,比如一些基本组件仍进行大规模的批量化生产,但对于定制化的项目,再做二次的深加工,通过这种方式,来平衡客户“千人千面”的需求和企业生产效率的保证。

  汽车行业专家表示,C2B智能化大规模定制,不仅是汽车工业本身的发展趋势,也是国家推进供给侧结构性改革,基于工业4.0的理念提出的国家制造工业升级的大方向。国内汽车制造工业已经进入到个性化、柔性化、智能化制造的重要阶段,作为行业首家C2B数字化新业态车企,上汽大通能率先拉开了汽车C2B智能化大规模定制时代的序幕,确立‘科技、信赖、进取’的品牌核心理念,既是“横空出世”的壮举,也是上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”创新转型战略的集中体现。

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