上汽大通g10汽车 驾驶69吨的挖掘机是怎样的体验?580小时之后我被征服了

2018-03-31作者:佚名来源:腾讯分分彩的骗局_腾讯分分彩是不是骗局_腾讯分分彩害死人次阅读

  我从去年11月26日接手这台大家伙,到现在已经用了580多小时了,在内蒙古这边的煤矿95%都是24小时不停机的,所以工作时间会快一些。这是一台进口机器,相比于国产的多了一个工作模式“H/P”。

  由于这台机子才干了580小时,不会有什么大故障。250小时换机油的时候本应该把柴油滤芯也换了的。可是因为公司没有690的滤芯,所以没换。结果刚过300小时柴油滤芯就堵了,堵的还挺严重的,只是发动机转速下降,不熄火,这点挺好的。

  油耗方面,这台日立690配的是国III排放的五十铃发动机,额定功率:345 kW (469 PS)。油耗低于同级别的小松PC650、PC700、卡特365,24小时油耗大概在1000到1300之间,日立的油耗一直不错。

  工作效率方面,这台机子买来就是装车,配备的宽体自卸车是蓬翔PX90YQ,一车35立方,24小时平均能装280车左右,还不错。

  日立的机器有一点做的很好,就是人性化设计。首先是座椅,这个座椅简直太舒服了,各种调节角度,比小松的强多了,一个舒适的座椅对于一个机手来说太重要了,长时间作业能大大减轻疲劳感。空调出风口有很多,可以说每个位置都能找到合适的出风口,冬天开暖风每个角落都能吹到。

  然后就是车身侧身踏板的设计,这个配置在这个级别的车上都会有,但是日立这个会比别的车宽,这样安全了许多,毕竟从侧踏板摔到地面的人也不少,两米的高度摔一下是真心的不好受啊。我曾经就从PC650侧踏板上摔下过,在家躺了一个星期。

  自动黄油机管路设计很棒,自动黄油机高度大概在离地面2.3米左右的距离,按正常我们需要从履带爬上去把管路拽出来,打个黄油来回上履带,那么高的履带上上下下也不容易,小松就是这样,可是日立690在车身的最低端开了一个门,可以从这里拽管路,离地面大概一米七的高度,一抬手就能够到。最后就是日立-5A系列全部都安装了尾部摄像头,对于这个大家伙来说这一点尤为重要。

  说完了优点,下面就说说缺点吧。首先是发动机噪音,坐在驾驶室里听到的噪音有点大,可能是我对-5A系列的期望太高了, 尤其是快到换机油的时候,发动机噪音会更大,换完机油后噪音会明显减小。

  再就是大小臂连接处、铲斗主轴间隙很大,这个问题整车都会出现,只是这两处比较严重,公司今年提的9台490也都出现了这个问题,也算是通病了。

  其次就是稳定性差,这台日立690的配重明显没有小松的PC650的长,稳定性不如650,不过属于可以接受的范围,只不过在同级别中稳定性不算好。还有就是大小臂长度有些短,装PX90有点费劲。

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关键词: 大通g10通病

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